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134-0269-7393液壓傳動(dòng)在新能源汽車上的應(yīng)用及其工作原理
液壓傳動(dòng)在新能源汽車上的應(yīng)用及其工
作原理
液壓傳動(dòng)在一般汽車上有許多應(yīng)用,大多都被人熟知。以下我就介紹一些更適合運(yùn)用在新能源汽車上的液壓傳動(dòng)技術(shù)。
一、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
電動(dòng)轉(zhuǎn)向是用電動(dòng)機(jī)直接提供助力,助力大小電電控單元(ECU)控制的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。扭矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸連接在一起,當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),傳感器工作,將信號(hào)傳給ECUECU根據(jù)車速?zèng)Q定電動(dòng)機(jī)的助力效果,以保證汽車在低速時(shí)駕駛輕便,高速時(shí)穩(wěn)定可靠。
電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng),而是采用一個(gè)電動(dòng)泵,它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。
簡單地說,在低速大轉(zhuǎn)向時(shí),電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率,使駕駛員打方向省力;汽車在高速行駛時(shí),液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn),在不至干影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí),節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。是使用較為普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
二、液壓懸架系統(tǒng)
目前工程車輛主動(dòng)懸架系統(tǒng)普遍采用的是電液控制液壓懸架,其控制過程由傳感器和控制器等組成閉環(huán)控制系統(tǒng),根據(jù)車輛的運(yùn)行狀
態(tài).按照設(shè)定的控制規(guī)律向執(zhí)行機(jī)構(gòu)適時(shí)發(fā)出控制命令,通過調(diào)節(jié)油液流動(dòng),在調(diào)整陽尼系數(shù)同時(shí)鎖死懸架或調(diào)節(jié)車身高度,由干在大噸位野外運(yùn)輸中,工程運(yùn)輸車或越野車承載重運(yùn)輸途中路面不平造成的顛簸有可能對(duì)物件和車輛本身造成損傷,所以主動(dòng)懸架采取變陰尼和自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度等使車輛得到更精確和平穩(wěn)的運(yùn)行。電子控制的主動(dòng)式液壓懸架能根據(jù)懸架的質(zhì)量和加速度等,利用液壓部件主動(dòng)地控制汽車的振動(dòng)。主動(dòng)式液壓懸架在汽車重心附近安裝有縱向、橫向加速度和橫擺陀螺儀傳感器。用來采集車身振動(dòng)、車輪跳動(dòng)、車身高度和傾斜狀態(tài)等信號(hào),這些信號(hào)被輸入到控制單元ECU,ECU根據(jù)輸入信號(hào)和預(yù)先設(shè)定的程序發(fā)出控制指令,控制伺服電機(jī)并操縱前后執(zhí)行油缸工作。
液壓懸掛系統(tǒng)能夠根據(jù)路面的情況自動(dòng)調(diào)整懸掛液壓缸的伸縮量,保證每個(gè)輪胎所承受的載荷相同。液壓懸掛系統(tǒng)也是車身的提升系統(tǒng),可以均勻抬高車身的高度,當(dāng)某一輪胎需要更換時(shí),可關(guān)閉這個(gè)輪胎的懸掛系統(tǒng)而使其它懸掛升起,要更換的輪胎被方便拆下而不需要其它設(shè)備。
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